我們出現行經常坐飛機，飛機的起飛和降落是由機場調度管理系統來進行管控的，一個機場有很多架次的航班，很多坐飛機的乘客，如何有序地進行管理，讓乘客順利準確地進行登機？這就需要機場登機系統，那機場登機系統是如何管理的？

一、機場登機遠程監控系統設計

1. 目前機場登機系統的調度、故障處理、維護等管理主要通過對講機、電話、傳真等方式進行，但大多沒有采用計算機遠程監控管理，無法跟蹤故障情況，無法有效利用故障的歷史頻率、發生類型、處理情況、解決方案等故障處理經驗，故障處理的效率評估和績效考核無法進行，使得技術人員仍然忙于處理突發事件，重復處理類似問題，導致工作效率低下等問題日益突出。
2. 機場登機系統很多管理使用簡單的計算機表格和紙質表格，這使得基本數據的查詢、統計和保存極其不方便，登機遠程監控系統設計解決了登機中機場一個孤立信息孤島的問題，使登機運行調度部門和登機維護運營部門值班人員能夠第一時間獲取登機的狀態數據，滿足機場運行調度部門實時了解登機橋使用狀況和航班座位分配的需要，機場運營部門可以根據登機系統的故障狀態決定是否禁用或啟用某一架飛機，并根據登機系統運行狀態決定某一架飛機的飛行計劃。
3. 機場維修部門可以實時監控登機系統的故障狀態，調度員可以根據上位機的故障實時報告，及時、有針對性地調動維修人員對設備進行維修，從而可以在第一時間對登機系統故障進行維修和維護，提高設備利用率和座位周轉率。
4. 機場登機遠程監控系統設計了維護計劃，實現了故障頻率的統計，得到了故障統計曲線，而登機系統利用時間序列分析算法建立了合適的算法模型，成功預測故障發展趨勢，為機場設備的維修和更換提供科學依據。
5. 機場登機遠程監控系統作為一個完整的應用開發系統，總體結構及各功能模塊從設計到實現和測試階段的關鍵性成果，使用登機監控系統可以進行數據采集、分析和監控工作，且機場登機遠程監控系統已經在深圳機場和上海虹橋機場項目中得到了實際的應用,效果已達到設計要求同時滿足了機場機位調度人員的實際需求。

二、機場登機系統的功能結構

1. 機場登機系統的固定端包括固定端體和乘客輸送部件，固定端體包括自下而上依次層疊的第一連接層和第二連接層，第一連接層具有相對的第一和第二側面，第一側面設有可與登機橋移動端連通的第一出入口，第二側面可與航站樓一樓連通，第二連接層第一側面設有可與登機橋移動端連通的第二出入口，第二連接層第二側面可與航站樓二樓或三樓連通，乘客運輸組件用于在第一連接層和第二連接層之間運輸乘客。
2. 機場登機系統包括地面空調和動力裝置的調度、監控和管理、多個設備數據采集器、多個監控和計量服務器、工業設備有線網絡和上位機服務器，每個登機橋上配備一臺設備數據采集器，每臺設備數據采集器連接一臺計量服務器，每臺計量服務器同時通過工業設備有線網絡連接一臺上位機服務器，可以實現登機橋、飛機地面空調、飛機地面動力單元設備運行狀態的實時自動監控管理，大大提高了機場對登機系統的監控，飛機地面調度、飛機地面動力單元設備的運行管理效率，為機場和航空公司計量收費提供依據。

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